이진화①, “뉴진스 하니도 AI로 돌려보면 노동자”
노동분쟁 사건은 구체적인 개별적 사건마다 판단이 엇갈리곤 합니다. 똑같은 학원 강사가 이 학원에서 일할 때는 근로자성이 인정됐다가, 저 학원으로 옮기면 인정이 안 될 수도 있습니다. 심지어 동일한 학원에서 근무하는 강사들임에도 중등부는 근로자성이 인정되고, 고등부는 인정되지 않는 사례마저 있습니다. 인공지능은 이와 같은 섬세한 선별을 해주지 않습니다. 노동분쟁은 그만큼 복잡다단합니다. 인공지능이 참고서 노릇은 해줄지언정 교과서 역할까지 대신할 수는 없습니다
임지민
현대자동차가 수소전기차 '디 올 뉴 넥쏘'를 앞세워 수입차 진입 장벽이 높은 일본 택시 시장에서 입지를 빠르게 넓히고 있다.
현대차, 수소전기차 ‘넥쏘’ 앞세워 일본 택시 시장 공략 가속화
지난 4월 일본 시장에 디 올 뉴 넥쏘를 처음 선보인 이후, 현대차는 택시를 비롯한 모빌리티 수요를 겨냥해 현지 친환경차 시장을 집중 공략하고 있다.
일본 택시 업계는 장시간 운행과 빈번한 가속·제동이 반복되는 특성을 지닌다. 이에 따라 높은 신뢰성과 운행 효율성, 승객 편의성이 필수적으로 요구된다.
이러한 시장 환경 속에서 디 올 뉴 넥쏘는 강화된 내구성과 긴 주행 거리, 넉넉한 실내 공간 및 정숙성을 바탕으로 출시 초부터 큰 주목을 받았다.
일본자동차판매협회연합회에 따르면, 현대차는 4월부터 8월까지 일본 승용 수소전기차 시장에서 약 11%의 누적 점유율을 기록했다.
이 기간 등록된 디 올 뉴 넥쏘는 총 20대이며, 고객 인도를 앞둔 물량까지 합치면 판매 규모는 35대에 달해 향후 점유율은 더욱 확대될 전망이다.
특히 도쿄와 아이치 등 차량 도입 기준이 엄격한 지역의 택시 사업자들에게 22대가 공급됐거나 공급될 예정이어서 현지 시장 내 존재감은 한층 강화될 것으로 보인다.
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